Nissan Qashqai e-POWER 2022: la prova su strada del crossover ibrido che sfida il diesel

La nuova generazione del Nissan Qashqai è stata rinnovata e si è ripresentata sul mercato con una veste grafica rivista, cosi come una nuova suite tecnologica e un reparto motori tutto elettrificato. Oggi, però, non parleremo della sua estetica o dei suoi interni o della sua tecnologia di bordo, “capitoli” cha abbiamo già approfondito in questo articolo, oggi parleremo del fatto che, a partire da questa estate, oltre al propulsore benzina 1.3, con tecnologia Mild Hybrid 12 V, disponibile da 140 CV o 158 CV, la Qashqai vanterà una nuova motorizzazione ibrida con tecnologia e-POWER.

Ibrido e-POWER: come un ibrido full? Meglio!

La cosiddetta e-POWER è una tecnologia unica sul mercato, che unisce l’utilizzo dell’unità elettrica al termico, ma con la sostanziale differenza che la trazione è data solo dal motore elettrico. In poche parole, la macchina viaggerà solo grazie al motore elettrico mentre il termico penserà a svolgere il ruolo del generatore, fornendo energia sufficiente per la batteria e per l’unità con gli elettroni. Tutto questo regala al conducente una autonomia di quasi mille chilometri, ovviamente con batterie e serbatoio carichi al massimo.

Ibrido e-POWER: da cosa è composto?

Il sistema comprende un motore elettrico da 190 CV e 330 Nm di coppia, alimentato da un motore turbo benzina, a tre cilindri, da 1.5 litri con potenza di 158 CV. L’energia prodotta dal motore termico va all’inverter e da questo viene trasmesso alla batteria o direttamente al motore elettrico o, all’occorrenza, a entrambi. Un flusso di energia apparentemente così complesso è possibile grazie all’intervento della nuova un’unità di controllo del propulsore (a rapporti di compressione variabile) che regola i flussi in base allo stato di carica della batteria, le condizioni di guida e la richiesta di forza motrice.

Quindi, se viaggeremo a basse velocità, l’energia termica raggiungerà contemporaneamente l’unità elettrica e la batteria. Una volta ricaricata quest’ultima, il termico si spegnerà ed entrerà in funzione solo l’unità elettrica, alimentata dalla sua batteria. Con alte velocità o forti accelerazioni, la Nissan Nissan Qashqai e-POWER 2022 viaggerà solo comunque in elettrico, ma utilizzerà in contemporanea l’energia del motore termico e quella dalla batteria.

E la rigenerazione della frenata?

L’unità di controllo gestisce anche la fase di rigenerazione, quindi con lo stesso motore elettrico capace di rigenerare energia in frenata o in rilascio del “gas”. In questo caso, il motore elettrico trasforma l’energia cinetica della vettura in energia elettrica che va a ricaricare la batteria (da 1,8 kWh, con una potenza in input e output di 66 kW).

Prestazioni e consumi

Parlando di prestazioni, la velocità massima è di 170 km/h. Per accelerare da 0 a 100 km/h servono 7,9 secondi. Per quanto riguarda emissioni e consumi secondo il ciclo WLTP, Nissan dichiara 119-122 g/km di CO2 e 5.3-5.4 l/100 km. Consumi che posso confermare durante il primo contatto effettuato sulle strade svedesi. Ovviamente, ci sarà bisogno di una prova più approfondita, sfruttando il nostro test drive del “Com’è & Come Va”.

La prova su strada

Di come si comporta la Nissan Qashqai su strada ve l’hanno già detto i miei colleghi, ecco perché vi dirò solo che, volante alla mano, ho avuto la sensazioni di trovarmi insieme a una vettura con un set up equilibrato, capace di assorbire bene le imperfezioni della strada e quindi confortevole.

Ma come si comporta il motore e-POWER di Nissan?

Quando il termico è alle prese col fornire energia alla batteria o direttamente all’unità elettrica non disturba in abitacolo con fastidiose vibrazioni, lo scambio dei flussi è immediato ma il suo rumore entra un po’ in abitacolo. C’è anche la tecnologia e-Pedal Step che permette di accelerare o rallentare usando solo il pedale dell’acceleratore. Il sistema si attiva tramite un pulsante posizionato sulla consolle centrale e permette di rallentare la vettura, ma senza arrestarla completamente. Si arriva fino a 10 chilometri orari, poi bisogna chiedere l’intervento deli freni.

Il terreno ideale di questo powertrain ibrido con tecnologia e-POWER è ovviamente la città. In questo scenario il sistema tende a mantenere il motore termico molto spesso spento, a vantaggio dei consumi. Ma con consumi così bassi potrebbe essere una scelta intelligente anche per sostituire i diesel. Per non parlare del fatto che questa tecnologia immessa sul mercato da Nissan potrebbe essere davvero la soluzione ideale per un passaggio di consegna effettivo tra mondo automotive ibrido e mondo 100% elettrico.

Allestimenti e prezzi

In Italia, il nuovo crossover ibrido è disponibile in cinque allestimenti chiamati Acenta, Business, N-Connecta, Tekna e Tekna+. I prezzi rispettivi sono di 36.270 euro, 36.800 euro, 39.230 euro, 41.720 euro e 45.020 euro.

Nissan Qashqai 2022: Scheda Tecnica

Dimensioni: 5,21 m lunghezza x 4.425 mm larghezza x 1.835 mm altezza x 1.625 mm
Motore: elettrico sincrono a magneti permanenti, tre cilindri Euro 6d, 1.5 litri, 158 CV, 250 Nm
Trazione: anteriore
Cambio: automatico
Allestimenti: Acenta, Business, N-Connecta, Tekna e Tekna+
Bagagliaio: 504 litri (fino a 1.582 litri)
Consumi: da 5,3 litri/100 km secondo il ciclo combinato WLTP
Prezzo: Da 36.270 €
Classe: Euro 6d