Unrae: La crescita del 2023 non basta, gli incentivi vanno rivisti

Il 2023 ha visto una costante crescita del mercato italiano dell’auto, con 11 mesi quasi tutti in doppia cifra, ma non è stato sufficiente per portarlo fuori dalla crisi. Infatti, mancano ancora oltre 300.000 unità immatricolate rispetto al 2019, ultimo anno prima di Covid e guerre, ed anche per i prossimi anni la previsione non è ottimistica.

Il bilancio Unrae del 2023

Questo è il classico punto dell’Unrae (Unione Nazionale Rappresentanti Autoveicoli Esteri), nella conferenza stampa di bilancio di fine anno. A fine novembre, la differenza in negativo con il 2019 è del 18,1%, con appunto 321.000 auto in meno immatricolate. Le previsioni per i prossimi anni delineano una sostanziale stagnazione: fino al 2027, quando si stimano 1,8 milioni di immatricolazioni, il mercato sarà ancora inferiore al valore di quattro anni fa (1,9 milioni).

È stato migliore e più incoraggiante il risultato per i veicoli commerciali. Hanno recuperato i livelli del 2019 e, negli 11 mesi dei quest’anno, hanno raggiunto quota 178.806 unità con una crescita del 21,9% sullo stesso periodo del 2022. E per l’anno prossimo è previsto ancora un incremento, seppur limitato ad un +2,6% sul 2023.

La difficile transizione elettrica

L’Italia è ferma soprattutto nella transizione energetica, con una quota di 3,9% nelle elettriche, quando il resto d’Europa supera ampiamente il 10%. “Il 2035 è stato ingiustificatamente demonizzato – sono le parole di Michele Crisci, presidente Unrae – ma è sufficientemente lontano per pianificare con efficacia lo sviluppo e la riconversione dell’automotive in Italia, verso le nuove tecnologie motoristiche e di sistemi software per la nuova mobilità”.

Tante discussioni e polemiche, però “il rischio è di restare legati al futuro dell’immobilità, quando invece il futuro della mobilità è ricco di opportunità”. Secondo Unrae, il nodo è legato ad uno schema degli incentivi “che non sta funzionando”. L’associazione chiede di riportare al 2024, per le prime due fasce di emissione (0-20 e 21-60 g/Km), i fondi inutilizzati per incentivi alle autovetture, oltre 600 milioni di euro, modificando le attuali inefficaci regole con opportuni correttivi, come l’inclusione di tutte le persone giuridiche.