Peugeot 408 2026: con il restyling sulle strade di Marsiglia

La Peugeot 408 è il crossover di segmento C del marchio francese e, nei mesi scorsi, è stato aggiornato, con il classico restyling di metà carriera. Non certo una rivoluzione, ma alcune novità per renderlo più moderno e con le tecnologie dell’ultimo periodo, disponibile esclusivamente con motorizzazioni elettrificate: mild-hybrid, plug-in o 100% elettrico. Quattro gli allestimenti previsti per il nostro mercato, con un listino prezzi a partire da 38.760 euro.

Il rinnovato modello è stato presentato lo scorso gennaio, al Salone di Bruxelles 2026, ed è ora pronto ad arrivare sul mercato italiano. Noi abbiamo avuto l’occasione di metterci al volante in anteprima, sulle strade francesi di Marsiglia e dintorni, per avere le nostre prime sensazioni di guida, in attesa di poterlo testare più profondamente nel nostro ‘Com’è & Come va’.

Dimensioni e design

Trattandosi di un restyling, non sono cambiate le misure della 408: la vettura resta lunga 4,69 metri, larga 1,85 metri, alta 1,48 metri (1,49 l’elettrica) e con un passo di 2,79 metri, per garantire l’abitabilità per i cinque passeggeri per cui è omologata. A questo proposito, è ampio lo spazio per chi si siede nei sedili posteriori, con adeguato agio per testa e gambe, anche per quello centrale, nonostante il classico mobiletto con prese USB e bocchette per l’aria. Il bagagliaio propone una bocca ampia ed ha una capienza da 415 a 1.611 litri, a seconda dei motori.

Le novità estetiche sono concentrate soprattutto nel frontale, dove troviamo una rinnovata griglia, con un nuovo design 3D, ed i paraurti con forma trapezoidale. Presenti anche i classici tre artigli, stilema distintivo di casa Peugeot, con tre sottili strisce a LED inclinate, collegate da una linea LED a tutta larghezza ed il logo al centro. La silhouette resta filante, con cerchi da 17 a 20 pollici con un nuovo disegno, per arrivare al posteriore con la scritta Peugeot illuminata e riproposti i tre artigli.

Interni e design

Anche l’abitacolo ha ricevuto qualche aggiornamento, sia dal punto di vista dei materiali che da quello tecnologico. L’interno si presenta un po’ più elegante, soprattutto negli allestimenti superiori, grazie ai sedili in Alcantara e pelle Nappa, con rifiniture in alluminio, così come per una riduzione della plastica rigida presente sulla plancia. La posizione di guida è un po’ rialzata, regalando così una migliore visibilità sulla strada, con il classico i-Cockpit, con volante compatto. Anche se comunque copre un po’ la visuale del quadro strumenti.

Per quanto riguarda la tecnologia, la nuova 408 propone un doppio schermo digitale da 10 pollici. Il quadro strumenti dispone di un aggiornamento della grafica, con nuovi elementi in 3D, mentre il touchscreen centrale è intuitivo nell’utilizzo ed è sempre compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, anche wireless. Però si gestisce tutto dallo schermo, come il climatizzatore, e non è sempre immediato. Sotto questo display, ci sono gli ormai classici tasti scorciatoia personalizzabili i-Toggles e non mancano vani portaoggetti, prese USB e la piastra wireless per poter ricaricare i propri dispositivi.

Prova su strada

Ora è tempo di provare la nuova Peugeot 408, che è disponibile con tre motorizzazioni: la mild hybrid da 145 CV, l’elettrica da 210 CV e la plug-in da 240 CV. Noi siamo al volante di quest’ultima, spinta dal motore 1.6 quattro cilindri in linea da 180 CV e da un propulsore elettrico da 125 CV, con appunto 240 CV e 360 Nm di coppia massima totale ed una batteria da 17,2 kWh, per una percorrenza in 100% elettrico dichiarata fino a 85 chilometri WLTP.

Un modello dedicato principalmente al comfort, anche per percorrere lunghe distanze, con un assetto morbido e sospensioni che assorbono molto bene le disconnessioni del terreno, oltre ad un’ottima silenziosità, anche quando si attiva il motore termico. Lo sterzo è un po’ più rigido di altri modelli di questa categoria, ma permette di percorrere con sicurezza e reattività i tratti curvosi, mentre il pedale del freno ha una corsa abbastanza lunga.

Non manca un pacchetto di ADAS avanzato, per supportare il conducente: dalla frenata automatica d’emergenza al riconoscimento dei segnali stradali, passando per cruise control adattivo e mantenimento di corsia, per arrivare ai sensori di parcheggio ed alla retrocamera per favorire le manovre. Salendo di allestimento, si arriva alla guida assistita di Livello 2. Lavorano bene, ma c’è comunque un comodo tasto per poterli disattivare, senza perdersi in mille menù.

Consumi e ricarica

Chiudiamo, come di consuetudine, parlando dei consumi. Come al solito, quelli di un’ibrida plug-in dipendono dalla carica della batteria: il primo tratto di 40 chilometri avevamo la batteria carica ed il computer di bordo ha segnalato un consumo di 3,2 l/100 km, mentre nei successivi 36 chilometri la batteria si era scaricata completamente ed il dato è salito a 5,5 l/100 km. Ma si tratta sempre di dati parziali, essendo un primo contatto, di meno di 100 km complessivi.

La batteria da 17,2 kWh può essere ricaricata con una classica presa domestica in 7 ore e 25 minuti, oppure alle colonnine, monofase a 7,4 kW e trifase fino a 22 kW. Con la massima potenza, impiega 2h05′ per recuperare l’intera capacità.

La versione mild hybrid

Abbiamo percorso qualche chilometro anche al volante della versione mild hybrid, quella che presumibilmente riceverà il maggior successo sul nostro mercato. Un modello con una spinta ovviamente minore, rispetto alla plug-in, visti i 145 cavalli di potenza del motore ed un po’ più rumorosa, viaggiando sempre in termico, ma senza però disturbare i passeggeri. Buona la fluidità di marcia e la capacità di assorbire buche e disconnessione. Il consumo? 6,3 l/100 km dice il computer di bordo, ma abbiamo percorso solo 36 km.

Allestimenti e prezzi

La nuova Peugeot 408 è in arrivo nelle concessionarie italiane, con quattro allestimenti disponibili (Allure, Allure Business, GT e GT Exclusive) e con un listino prezzi a partire da 38.670 euro per la mild hybrid, da 43.180 euro per l’elettrica e da 45.350 euro per la plug-in.

Peugeot 408 PHEV 2026: scheda tecnica

Dimensioni: lunghezza 469 cm; larghezza 185 cm; altezza 148 cm; passo 279 cm
Carrozzeria: crossover
Motore: 1.6 da 180 CV + elettrico da 125 CV. Complessivi 240 CV
Cambio: automatico a 7 rapporti
Trazione: anteriore
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 7,5
Velocità massima:233 km/h
Allestimenti: Allure, Allure Business, GT e GT Exclusive
Numero di posti: 5
Bagagliaio: da 415 litri
Consumi dichiarati: 2,6-2,9 litri/100 km
Autonomia elettrica: 81-85 km
Sicurezza: frenata automatica d’emergenza, riconoscimento dei segnali stradali, cruise control adattivo, mantenimento di corsia, sensori di parcheggio, retrocamera
Prezzo: da 45.350 €