Mazda3 E-Skyactiv G 150 CV Homura 2024 | Com’è e Come Va

Per il 2024 la Mazda3 si è rifatta il trucco, in un certo senso. Rispetto al modello che abbiamo provato un paio di anni fa non ci sono certo delle novità particolarmente esaltanti, ma piuttosto delle migliorie che, se non ci fanno parlare di facelift nel vero senso dellla parola, almeno ci permettono di avere per questo nuovo anno una berlina compatta aggiornata e con qualche chicca che sicuramente farà piacere a chi sta pensando di acquistarla. Non perdiamo quindi altro tempo e andiamo a vedere Com’è e Come Va.

Com’è Fuori?

L’aspetto esterno della Mazda3 2024 è forse uno dei punti meno modificati per il mercato di quest’anno. Del resto non ce n’era nemmeno troppo bisogno, dato che il Kodo Design (ovvero la filosofia stilistica che caratterizza tutte le vetture del marchio di Hiroshima a parte la Mazda2) anche dopo tanti anni di utilizzo rimane comunque molto moderno e apprezzabile. Tra l’altro la silhouette della Mazda3 si era da sempre distinta dal resto della produzione della casa, proponendo una berlina compatta (o hatchback o 5 porte) dall’aspetto decisamente piacevole, con una linea del tetto che tende a scendere molto presto sul terzo montante e, di conseguenza, donare un look da coupé ulteriormente accentuato dal cofano davvero molto lungo per le medie di segmento. Le sue misure la fanno entrare senza remore nel segmento D di mercato, con una lunghezza da 4,46 metri, una larghezza da 1,79 metri, un’altezza tutto sommato contenuta da 1,43 metri e, infine, un passo da 2,72 metri. La griglia è sensibilmente schiacciata, con i gruppi ottici a LED sottili e allungati, così da trasmettere un forte senso di eleganza e di modernità.. I cerchi in lega, a seconda dell’allestimento possono variare dai 16 ai 19 pollici, contribuendo ad aumentare il carattere della fiancata, ben concepita e con linee morbide, ma decise. Il posteriore è a sua volta elegante e distintivo rispetto al resto delle vetture sul mercato, anche se naturalmente le sue forme da “quasi coupé” finiscono per stringere le dimensioni del lunotto e quindi per ledere la visibilità posteriore.

Com’è Dentro?

La Mazda3 che abbiamo provato ci è stata consegnata con l’allestimento Homura, ovvero quasi con il top di gamma a disposizione del cliente. Solo l’allestimento Nagisa riesce a fare di meglio. Ciò significa prima di tutto che a livello di materiali abbiamo a che fare con il top che possa offrire la gamma, la quale punta moltissimo su tessuto e pelle, lasciando le plastiche dure solamente in quei punti dove un utilizzo intensivo e più duro potrebbero richiedere superfici dalla pulizia più agevole. In generale, comunque, abbiamo a che cavare con un ambiente molto curato e piacevole, completato da delle sedute sportiveggianti decisamente comode e personalizzabili. Il volante è ben concepito e i comandi sulle razze sono di facile lettura e ben raggiungibili alla bisogna. Il sistema di infotainment è composto da un doppio pannello che, contrariamente alla moda imperante nel mondo dell’auto, non cerca di “imitare” lo schermo unico unendo i due pannelli, ma li lascia separati, con un 7 pollici che funge da quadro comandi e un 8,8 pollici a sviluppo orizzontale per il “navigatore” vero e proprio. Questo, oltre ad essere flottante e leggermente orientato verso il guidatore, puó funzionare sia con il touchscreen a seconda del software che con la ghiera a centrale, una soluzione forse particolare, ma che a nostro modo di vedere per la sicurezza è una vera mano santa, in quanto consente di non distrarsi troppo dalla guida come invece, troppo spesso, obbliga a fare il touch classico.

Com’è il Bagagliaio?

A causa della forma della carrozzeria, la Mazda3 perde qualcosa sul bagagliaio, pur rimanendo non lontana dalle medie di segmento. Si parte da un minimo di 450 litri, ma naturalmente è possibile ribaltare gli schienali della panca posteriore, arrivando fino ad un massimo di 1.138 litri.

Com’è l’abitabilità?

La Mazda3 2024 è omologata naturalmente per cinque passeggeri, ma anche in questo caso soffre leggermente per la forma del tetto spiovente. In quattro si sta comodamente, ma i passeggeri più alti potrebbero avere qualche problema con il cielo interno. In compenso è sorprendente lo spazio per le ginocchia, decisamente abbondante anche se di fronte ci si trova qualche occupante a sua volta particolarmente alto.

Come Va?

Il comfort di guida della Mazda3 2024 è decisamente alto. Non ci sono modalità di guida tra cui scegliere, però l’unica presente è davvero ben calibrata e il cambio manuale a sei marce è meccanico e molto soddisfacente da usare. Per un utilizzo quotidiano, magari in città, i 2000 € che costa l’upgrade verso il cambio automatico a sei rapporti onestamente noi lo faremmo, però se si vuole risparmiare un poco anche rimanere sulla scelta manuale è decisamente qualcosa che si può fare. Per quanto riguarda l’accelerazione, questa è sempre puntuale e i dati dichiarati parlano di uno 0-100 completabile nel giro di 9,5 secondi. Anche le sospensioni si comportano molto bene: McPherson all’anteriore e a ponte torcente sul posteriore, assorbono egregiamente le asperità della strada. Ottimi anche i freni, che sono ovviamente a disco su entrambi gli assali.

La Mazda3 2024 sulla quale siamo a bordo è dotata del motore E-Skyactiv G. Questo significa che siamo a bordo di un 2000 quattro cilindri benzina con una potenza massima di 150 CV e una coppia massima di 213 Nm, disponibile a partire da un regime di 4.000 giri al minuto. Grazie alle sue emissioni contenute, è in grado di iscriversi senza particolari problemi alla categoria Euro 6d, quindi la più ecosostenibile attualmente presente sul mercato e di conseguenza utilizzabile ancora per molti anni a venire (lo diciamo per chi punta a fare un investimento di lungo periodo). Per quanto riguarda invece i consumi, secondo i dati dichiarati dalla casa questa Mazda3 si assesta sui 6 litri/100 km, che si traducono in circa 16 km al litro. Naturalmente questo è il miglior risultato ottenibile con questa meccanica. Nelle due settimane in cui abbiamo tenuto in mano la vettura abbiamo consumato leggermente di più, però siamo arrivati abbastanza vicini a questo risultato, consumando in media tra i 13 e i 14 km al litro.

Per quanto riguarda invece gli aiuti alla guida, naturalmente la Mazda 3 è dotata di tutti i sistemi ADAS per iscriversi al livello 2 di guida semi-autonoma: parliamo ad esempio del cruise control adattivo, ovvero con il controllo della distanza rispetto all’auto che ci precede. È stata aggiornata anche la frenata di emergenza, che ora è diventata particolarmente efficace in condizioni di scarsa luce. Invece, per quanto riguarda la visibilità, è ottima sia quella frontale e laterale che di tre quarti, che è quella aiutata dal controllo dell’angolo cieco, presente sia in maniera luminosa che acustica sullo specchietto laterale, che sul quadro comandi digitale. Infine debutta per la prima volta sulla Mazda3 anche il sistema di controllo della stanchezza del conducente, che ci avvisa quando è il caso di fare una pausa. Infine, è presente anche un buon Head-Up Display, molto chiaro e luminoso, ma soprattutto visibile anche se indossate delle lenti polarizzate, il che non era assolutamente scontato.

Quanto Costa?

La nuova Mazda3 per il 2024 parte da un listino di base di 27.250 €. La differenza tra il motore Skyactiv-G da 122 CV e da 150 CV è di appena 500 €, quindi appena accennata. Discorso diverso se scegliamo l’allestimento che vedete nelle nostre immagini, per il quale si arriva ad un prezzo di 29.750 €.

Mazda3 Skyactiv-G 150 Homura 2024: scheda tecnica

Dimensioni: lunghezza 446 cm; larghezza 179 cm; altezza 143 cm; passo 272 cm
Motore: Skyactiv-G 150 CV
Trazione: anteriore
Cambio: manuale a 6 marce
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 9,1’’
Velocità massima: 206 km/h
Allestimento: Homura
Bagagliaio: da 450 a 1.138 litri
Consumi: 6,1 litri/100 km
Prezzo: Da 29.750 €